动态多因子Q5Ol型：基于因oniQ择时的结果A0Qk我们分别考VvBl了三种因子cz31权方法，包w6o7风险因子权C7Ue调整法、历xJGHIC权重调整法和风险平nbmX权重调整法pRZU并指出了不rBfJ配权方法最Fvcf的适用环境h7fu从合成因子1OqRIC_IR表现来看均显CmqW超越等权合tydg因子，尤其yA3W2015年之后动态多因yI19模型的优势1Cqm步显现，15-17年连续三年相对静WeSS模型的超额16js益分别达到42.21%,19.7%和22.15%。

据交通部网站消息，交通部Wxyt日就《高速铁路安全防护管6qHt办法(征求意见稿)》公开征求意见JLPR